作者丨王*
责编丨听雪煮火锅
最近，网上突然出现了大量款、款探岳车主对颗粒捕捉器（GPF）堵塞的投诉，车质网相关投诉多达余条。不少车主表示，车子出现了颗粒捕捉器报警、车辆油耗大幅升高的状况，最高甚至可达30L/km。同时，还伴有动力下降、启停失效等问题。截止到目前，一汽-大众官方尚未给出解决方案，但一些4S店已经给到车主建议：多跑高速、使用98号汽油、到4S店电跑GPF再生程序，堵塞严重的甚至要更换GPF（费用近2万元）。值得一提的是，一汽-大众已经将今年3月及以后生产的探岳的燃油标号改为了98号汽油。然而这些措施并不足以彻底解决问题。有部分车主表示，去4S店做过GPF再生或跑过高速后，行驶一两百公里又出现了堵塞报警。在这里，我们先解释下GPF的工作原理。它和TWC三元催化器一样，是燃油车处理尾气有害气体排放的一种装置。通俗一点说，GPF就像是香烟的过滤嘴，可以有效过滤有害排放物，过滤效率高达90%。虽然更加环保，但GPF即便在全新、通畅的情况下，也会带来轻微的油耗升高、动力的损失。但车企之所以要使用GPF技术，原因就是为了让尾气满足严苛的国六标准。网上经常看到一个治理乱停车的段子，就是往排气尾喉里塞钢丝球，这样就会造成车子油耗升高、动力无力，堵塞的GPF就和钢丝球无异。GPF的结构主要是蜂窝滤芯和压力传感器，和空调滤芯、空气滤芯一样，当车辆使用一段时间后，蜂窝滤芯就会堵塞，导致排气不畅，背压升高，进而出现油耗升高，动力下降的问题。尤其在燃烧不充分的城市工况，堵塞速度会进一步加快。为了避免堵塞愈发严重，压力传感器会搜集GPF前端和后段的压力差数据，同时，ECU也会设计排放计算模型，根据车主的驾驶日志计算颗粒物排放量。当二者结合得出的结果达到一定的阈值，车辆就会发出堵塞报警。这时候，车主就要去疏通、再生GPF了。GPF再生的方法并不复杂，跑跑高速（低档位高转行驶或频繁急加速），或者到4S店台架上拉高转（即GPF再生程序）即可解决。在高转速工况下，发动机会带来更高的排气气流量和温度，将堵塞在GPF的颗粒物燃烧掉，实现疏通GPF的效果。值得注意的是，使用GPF技术的并非一汽-大众一家，宝马、通用、吉利、长安都有使用，但大多数品牌只有长时间、长距离城市工况行驶才会出现堵塞报警。《新车新技术》编辑部就有一台搭载GPF的起亚K5，该车也曾出现过GPF堵塞报警，但跑过再生程序后，报警就已消除。此后，我们偶尔会有高速行驶，报警再未出现。那么，这样一样高普及率的技术，为何在探岳上翻了车呢？为此，我们借了一台国六排放的款的探岳，《汽车之家》近期曾实拍过国六探岳的排气照片，我们在进行图片对比时发现了二者在结构上有明显的不同。我们这台车是年12月上牌的河南牌照的探岳，河南在当年7月1日已经施行国六标准，也就是说，我们这台车也是达到国六排放的。并且，一汽-大众工程师表示，探岳从年7月1日就已经采用国六B排放，没有推出过国六A版本。也就是说，不管是款国六版，还是/款，探岳版本都是满足国六B的。但从我们拆解的的结构来看，尽管都是国六B排放，两者在GPF的布局上有着天壤之别。我们所拆解的这台款探岳在排气侧的布局和海外版Q31.5T版本更为接近，而汽车之家拆解的探岳在结构上更加趋近于2.0T版本。同平台的Q31.5T结构图同平台的Q32.0T结构图这是两种完全不同的GPF布局方式。目前，GPF共有CC耦合式和UB分离式两种布置方式。CC耦合式即可将GPF紧挨着TWC后段，UB则是两者分开布置。另外，GPF中的贵金属涂层可以加速再生、减缓堵塞。因此，有涂层的GPF可以布置更加靠后。刚才我们提到，高温有利于GPF的再生。耦合式布局的GPF更加靠近发动机，排气温度相比分离式布局更高，不容易发生堵塞，但较大的体积会侵占机舱空间。而分离式布局中的GPF离发动机较远，可以布置在车底，但进入到GPF的尾气温度要较低，附着在滤芯上的碳颗粒不容易被燃烧，容易发生堵塞。并且值得玩味的是，目前爆发堵塞问题主要集中在/款车型。另外，探岳所使用EAGen3BZ发动机采用的是bar高压直喷，相比Bar的高压直喷，燃油喷射颗粒更大，燃烧相对不充分，排放的颗粒物更多，GPF也更容易堵塞。同时，探岳的GPF有无涂层也是个未知数。这几个因素或许就是探岳爆发GPF堵塞的原因，而排气系统布置涉及整车结构和布局，无法通过简单的召回、更换解决。一位一汽-大众内部员工也告诉《新车新技术》：“我们内部有流言说，GPF堵塞的问题可能无法解决。”但是探岳车主真的要认倒霉了吗？《新车新技术》采访了一位豪华品牌发动机工程师，对方表示：“其实可以通过修改软件算法，当探测到轻微堵塞时，降低喷油量、推迟点火，迫使发动机高转工作，进行GPF再生，进而延长GPF的生命周期。”
探岳究竟为何会出现GPF堵塞，期待一汽-大众官方能够给出明确的答案和解决方案。
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