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如果问，宝马X6高不高端，想必疆粉们肯定狂点头，疆哥也是深信不疑。但是最近疆哥尾随一台宝马X6时，却惊奇发现，双排气的宝马X6，居然却是只有单边排气。当时傻了眼的疆哥，不敢相信宝马X6是“伪双排气”！
结果回来一查才发现，宝马3系/X3/X5/X6貌似都是这样的技术表象，而一大批车主表示很懵逼。所以本着“死磕技术，愉悦疆粉”的疆哥，还是决定一探究竟。
排气回压1
死磕之前，疆哥先跟大家讲，宝马单边排气，不是“伪双排”，实际却是小技术大智慧！而聊这技术，让我们先来了解“排气原理”中的“回压”。举个例子：如果你把排气当做是向管子吹气，管子开口大的话，你会觉得吹气很轻松；而如果开口很小，你会发现吹气很费力。而这样的阻力在汽车排气管中也是存在的，专业上用“回压”来衡量排气排出的阻力。
在排气系统中，因为排气管道以及消声器内壁面不是完全光滑，所以尾气在排气管内高速流动（最高可达~m/s）会与不平面产生摩擦，随即对尾气排出产生了阻力。同时排气系统的管道弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。
排气回压越低越好？2
接下来我们就需要问，排气回压是不是越低越好？
其实答案肯定是no！简单来说，太低的回压会降低发动机的低转速扭矩！大家都知道大部分发动机都是四冲程的，也就是说，每个气缸的排气有间隔的，所以转速越低，排气间隔时间就会越长。
假设4缸机转速为1转/分钟时，相邻两次排气的时间间隔约为0.1秒。如果排气回压过小，尾气就能大部分在这0.1秒的时间内顺畅地排出，造成排气歧管处的气体压力明显低于发动机气缸内气压，而气压差导致燃油混合气从发动机气缸倒吸至排气管。这一部分燃油混合气体就从排气阀门随尾气一起排掉，这部分燃油损耗直接导致了发动机低扭的降低。
而相反，发动机高转速时，相邻两次排气的时间间隔短。如果排气回压特别大，就会导致高转速时产生的大量废气无法在短时间内顺畅地从排气管排出，就会对后面的废气形成一定的阻碍，最终也影响了发动机高速是的功率输出。
正是因为这样的原理，宝马车型排气设计原理均为：正常行驶或者怠速时只有左边出气，右边那个排气管尾喉处有一个阀门。在转速低于转的时候是关闭的，目的是为了提供足够的回压给发动机，当转速超过转或者使用运动模式的时候那个挡板会自动打开。
可变阀门排气1
其实这种可变阀门排气并不是一个技术很高的东西，很多疆粉在改装排气管时也都涉及过。下一般可变阀门排气的控制逻辑大致分为两种，一是手动控制，二是电脑自动控制：
第一种，手动控制。通过排气系统所配套的遥控器等电子设备控制阀门的开启。驾驶员选择“打开”按钮，阀门就始终处于打开状态，选择关闭则反之。这种方式较为简单，其本身不具备逻辑能力，完全按照驾驶者的操作意愿来执行。
第二种，电脑自动控制。其可变阀门排气系统带有排气的ECU或处理器，通常会根据发动机转速和油门深度来调节，驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。而宝马产品的排气可变阀门，就是采用这样原理。
希望通过疆哥上面的死磕，大家能以宝马X6的双排气管单排出为例子，来理解可变阀门排气的原理。如果大家对这种排气管改装感兴趣，也可以跟疆哥一起探讨。
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