Author/蟹爪朝天
《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。
在这个系列中，我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制，如果你对这些部件或改装知识有兴趣，欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。
其中有更多更深入更系统的讲解。
《改装速读》Vol.1
排气改装
改装排气的目的是让废气更有效的排出，与此同时，声音越小越好。
对于路人来说，过大的排气声音不是好事，对于自己的驾驶来说，过大的排气声音更不是好事。
噪音干扰了自己对于转速、轮胎附着力的感知，导致了自己更容易疲劳麻木，也可能导致一些故障难以被及时发现。
通常来说，引擎中有了更多的空气才能相应的喷射更多的燃料。对于提高动力来说，喷射量相对容易控制和提高，进排气量往往更容易成为限制动力的瓶颈。
排气可能是很多人优先考虑的改装项目。
从整体来说更大的动力就需要更大的通气口径和走向平顺性。改装排气的目的在于提高整个系统的排气效率，进而提高引擎的VE并降低缸温。
在整条排气管上，哪个部位对性能的影响最大呢？
通常来说越接近排气门的部分越重要，最接近排气门的部分就是歧管了。
改装歧管多由不锈钢制成，常见结构多为4-1、4-2-1、6-2-1等。对于自吸引擎来说，最好的排气形式是每个气缸单独配一根排气管.这样可以完全避免掉不同缸之间的干涉问题。
涡轮导出管（DownPipe）是位于涡轮之后的一小段管子。
根据上边说的理论，越接近引擎的部分越重要。想让通过涡轮之后的气体尽快排出就应该在这部分优化流体并适度保持一定的废气温度。
三元段内是一或两段网格状的三元载体。
在达到工作温度且空燃比合适的情况下，载体可以尽可能的净化废弃。考虑到网格导致的乱流、排气阻力，以及乱流引起的更大的排气阻力。三元会导致排气效率不高，缸温偏高等问题，进而引发爆震等严重问题。
所以在追求动力或高负载下引擎寿命时，应该拆除三元段并以合适直径的直通管子替代连接前后部分。
中段是从车头到车尾的几米长的整根管子，可能是等径管子，也可能在其上有一段变径的消音腔。
尾段主要分两种：类似普通车型原厂的回压段、直通段。
考虑静音和中低转速时的动力及可操作性的话，应首选回压段。追求马力或高负载时引擎寿命的话，应该考虑直通段。所谓的可变阀门尾段即是可以在这两种排气形式之间切换的产品。
有些车型除了尾段外，在中段上还会有消音段。在后期改装的排气中，如果非常在意噪音问题，也可以试着在中段增加消音段。但其具体位置和形状是需要精确测算的。
如果没有条件，可以多次尝试并确定最终方案。多次焊接可能会毁掉一根中段，建议这样测试的车友多准备一根同款中段。一根做测试，一根最终装车管使用。
要注意的是：对于涡轮引擎来说，即使转速不高，在上坡、正常加速等工况下，涡轮压力也会很大，此时，系统对排气效率的需求并不比高转速时小。
建议对排气管在引擎仓内的部分进行隔热包裹。
在前段适度保持废气温度，可以让废气保持一些流动速度。隔热可以使引擎仓内的进气、线路、管路等部件的温度更低些，利于动力和整体稳定性。特别是排气管经过引擎下方的车型，隔热可以减少排气温度对机油的影响。
如果追求极致马力和转速表现，将排气系统简化是最好的方案。管口直接从引擎盖或侧围板伸出，尽量减少排气管的长度。
下面继续讲解一下改装排气都有哪些误区
误区1原厂排气性能差高回压大低扭
低回压高功率
原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配。
尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
对于一些性能车型来说，其原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计，更甚至会用到等长排气歧管。
宝马M系款M5
误区2声音越大马力越大只改尾段就能让动力输出明显提升提高功率基本必然丧失低扭
声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。
其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。
只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助（特别是进气系统同样经过改装后）。
高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。
不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。
误区3排气管越粗越好，排气回压越低越好低扭不足的小排量车，不推荐改排气
对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但是否回压越低动力性能就越好呢？
当然不是，首先我们要弄清衡量动力性能的指标。
打个比方，擅长高转输出的性能车型比如本田S，了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺，但对于一般人来说，低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉（更不适合拥堵的城市道路），同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。
这个道理同样适用在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装。
在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。
因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。
当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）也不是所有车主都能够接受的。
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第八代GTI路测谍照，2.0T前驱，动力会达到匹吗？
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