排气改装也算是汽车改装文化中的一种，排气管结构并不复杂，从排气歧管开始，有三元催化器、消音器及排气尾管组成，排气上面还有氧传感器、排气温度传感器等。汽车排气可以小改，也可以大改，大改可以改掉整个一套排气系统，而小改，可以只改排气末端的尾喉，而仅改动尾喉，对汽车排气性能的影响最小，几乎可以忽略不计。仅改动汽车尾喉，那就是完全为了美观，对汽车性能不会有影响。
尾喉
排气改装可以达到美观，个性化的目的，那通过改装排气可以提升汽车动力吗？改装排气能否提升汽车动力，可以这样考虑，理论上，排气最为顺畅时，动力应该能达到极限。而排气最为顺畅，无非就是直通排气，也就是我们通常所说的“直排”。直排就是去掉三元催化器、回压鼓，用直通管道将废气直接排出，没有一丝阻力。但实际上，这种直排改装，除了汽车噪音会变得特别巨大外（俗称炸街），高转动力确实有些许提升，但不要忘了，这种直通排气在发动机低转速时会损失较大的扭矩，汽车起步性能反而会变弱，这样改也并不能达到真正意义上的“提升动力”。毫无疑问，排气直接改装成直排也是不允许的，一是噪音过大，会来重扰民；二是废气污染严重。现在有些改装应用了遥控阀门，在正常排气的基础上，可以利用遥控性质的阀门来切换成直排，体验直排的“炸街”噪音和所谓的“澎湃动力”。
虽说排气不畅就会降低动力，但排气最为顺畅的直排也有缺陷，也并不是真正意义上的提升动力，而其他的排气改装更离普“提升动力”相关甚远。当然，改装目的也是不一样的，因为有些改装纯粹是为了增加舒适性，即静音，静音排气的效果还是比较明显的。
静音尾排
还有为了外在的美观、霸气，及个性化效果，可以用尾段增加排气管数量的方式来表达，如改装成双边双出，双边四出等结构。
双边四出排气改装
当然，也有为了在中低转提升扭矩，要知道，在拥挤的市区，提升低扭是最为实用的方法，这种排气是改装回压鼓，将排气有意弯曲，如M弯、S弯等等。但是改回压鼓和直排类似，也是有缺陷的，虽然回压可以让汽车起步敏捷点，但会降低高转扭矩的输出，让高转不够顺畅，所以也不能称为真正意义上的“提升动力”。
尾段阀门鼓
中尾段阀门鼓
考虑到动力不能用一个指标来衡量，因为发动机低转、高转的动力输出都是动力性的参考依据，而汽车在出厂设计的排气，是综合考虑的最优平衡。毫不客气的说，改排气管，对动力作用不大，不管如何改，发动机排量、功率、扭矩都无法根本改变，真正的动力性能已然固定。如果想通过改排气管来提升动力，那还不如花钱换个更好一点的火花塞来得实在，改排气管更多的是为了美观、静音、声浪，增加回压改善低扭，也可以为了个性化，这才是改装排气的根本。
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