长安UNI-T直播发布会令人印象深刻，超大落地LED显示屏，宽敞的录影棚，无人机，以及海外团队出境，相当洋气。
UNI产品序列是长安汽车品牌向上的主力部队，UNI-T是排头兵。通过产品高端化来带动品牌向上，自然比直接推出高端品牌容易些，也便宜得多。
UNI-T定位于紧凑型跨界SUV，长宽高为mm/mm/mm，轴距mm，预计售价12-15万元，计划6月上市。如此“娇小”的身材要扛起沉重的品牌包袱，着实不易。
未来感很足，入股不亏
直播里，长安没有找技术工程师，而是由设计总监陈*来做最核心的车型讲解，至少传递了一个关键信息：UNI-T的设计在全部车型价值里占大头。
“无边界”进气格栅设计被视为一种颠覆，颗菱形元素由中心向四周发散，大灯组跟格栅融为一体，没有了明显的边界。虽然没什么实用价值，但听起来跟京东的“无边界”新零售一样高大上。
低趴、动感的车身设计也是重要卖点。通常其它车型通过车身线条的倾斜来营造轿跑的运动气息，UNI-T则不满足于线条的修修补补，而是直接压低车顶，使得尾部车体比例真实放大，当然，牺牲内部空间在所难免。
车尾同样隐藏了小“心机”，V型后扰流板造型独特。什么，你问独特在哪里？V啊，小V脸、Victory啊，V就是独特本特。对了，UNI-T采用了双边四出尾喉，相比奥迪Q8隐藏了排气管而采用装饰尾喉的蜜汁操作要实在多了。
UNI-T“环抱式未来智慧座舱”的功能价值要更多一些，设计灵感来自于歼-20，悬浮式换挡推杆带来满满仪式感，开车就像开飞机。
一体式双10.25英寸的高清触摸大屏，两块屏幕呈现8.1度的夹角设计，对于驾驶员读取信息更加友好。一个眼神就能唤醒的智能车机系统很人性化，中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起。
系统通过识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，可以进行语音预警，一定程度上防范疲劳驾驶；此外还有其它车型通用的常见功能，如接打电话自动降低媒体音量，车载空气净化等等。
L3自动驾驶，听听就行
L3自动驾驶是UNI-T除设计之外最大的卖点。线上直播首秀之后，长安马上安排了“中国首个L3级自动驾驶量产体验活动”，并开启了声势浩大的媒体宣传，行业意义直接拔高到整个中国汽车产业新时代：
“这一次的圆满完成意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，也标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代，同时，长安汽车用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。”
相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆最大的区别在于，一定时间内，驾驶者的手不用放在方向盘上、眼也不用一直盯着前方路面看。
此次长安推出的L3级自动驾驶可在交通拥堵场景下，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h，而三年前奥迪A8作为全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，最高支持60公里的时速。
虽说速度有所差距，但UNI-T此次好歹完成了全程23km的路测。
近年来，在火热的自动驾驶市场，L3级别却成为一种特别的存在，热度远不及L2、L4，逐渐沦为边缘化。例如，奥迪在年底取消了L3级自动驾驶项目。
此外，包括福特、沃尔沃、谷歌waymo、丰田、博世等企业不是放弃就是无限延后L3的落地，原因在于其过于复杂的人机交互带来安全隐患、商业化成本过高。
不知是“无知者无畏”，还是“勇者无敌”，长安此次大胆宣言：“长安L3级自动驾驶技术已完成上万个场景匹配测试，累计万公里测试里程，其中万公里是在真实环境下的城市道路实测。”
对比一下国际品牌的数据：谷歌母公司自动驾驶系统WaymoDriver已在25个城市的公共道路上行驶了3万公里，并在模拟中行驶了亿公里；年，特斯拉Autopilot辅助驾驶系统行驶的里程已超过16亿公里。
真是人有多大胆，车有多大产。
当然，也许是Waymo和特斯拉过于保守，对比不代表什么。最重要的是，长安敢这么宣传UNI-T是有依据的，因为长安L3自动驾驶技术是按照《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）中的L3级为目标开发的，在这个标准的起草与制定中，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华就是主笔之一。
为标准量身定制，妙不可言。
接下来，UNI系列将推出四五款新产品，包括运动型SUV、运动型轿车等产品。年，长安L4级自动驾驶技术也将量产上市。
“未来科技量产者”，希望不只是口号。
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