通过RX5和i6车型，相信大家对上汽荣威最新的“律动”设计已不再陌生，作为冯绍峰设计团队的第三款作品，RX3同样沿用该设计元素。展翼造型的前脸设计给人似曾相识之感，其间两条双层镀铬饰条让人倍感精致。而细节方面与两款前作不尽相同，进气格栅下缘设计有深色内衬板，从而营造出悬浮于前保险杠之上的视觉效果。
该车头灯引入了“融合”理念，灯腔内部线条与进气格栅相连，向外侧延伸并在末端交联，不仅造型方面沿袭了同家族明星产品的精髓，其“飞云”的官方名称，也与RX5和i6的“如意”及“凌云”一脉相承。日间行车灯选用LED光源，其余则为传统卤素灯泡，不过试驾车装备了头灯自动启闭功能，实用性方面加分不少。雾灯座处镶嵌有碳纤维纹理饰板，形似回力标的镀铬装饰放置雾灯下方，使荣威RX3更显活泼。
荣威RX3同样定位于紧凑型SUV，从分别达到mm、mm和mm的车身长宽高数据来看，该车属于身材稍小一些的紧凑型SUV。此外，RX3的轴距达到了mm，与本田XR-V及日产劲客等合资竞品相比，优势相当明显。
荣威RX3侧面稳重却并不呆板的轮廓，迎合了绝大多数消费者的审美。不过细节处却大不相同，荣威RX3仅窗框下缘镶嵌有镀铬饰条，且D柱倾角更大，不仅如此，窗框上缘增加了更具流动感的线条设计，较之其他厂家普遍采用的“悬浮式车顶”造型，RX3则清新脱俗更凸显自身的与众不同。
该车尾部采用家族化的“内切燕尾”造型，贯穿至尾灯内部的镀铬饰条，搭配多组横向线条进一步扩展了该车的视觉宽度。除了两厢及SUV车型常见的导流板外，为优化车辆空气力学性能，荣威RX3首次在后风挡两侧引入导流板，而黑色烤漆材质在保留视觉冲击之余，与车身的融合度也更高。
伴随全新车型出炉，荣威“交响乐团”也增添了新的成员，从“小提琴”、“三脚钢琴”再到RX3的“电吉他”，灵感取自乐器的尾灯设计，已成为荣威车型的家族传统，不过该车并未采用LED光源。
另外，荣威RX3后备箱下缘处的钣金折线，也是该车的点睛之笔，提升整车层次感之余，对冲压工艺也有较高要求。该车排气管采用隐藏式设计，且尾部的银色饰板中并未带有尾喉装饰罩，相比竞品车型的“惯用伎俩”，真实，没有什么不好。
不过，上汽荣威对于设计方面的执着尚未到此为止，细心的朋友不难发现，RX3使用的17英寸双色抛光铝合金轮毂，双五辐样式大气且颇为优雅。与之配套的是玛吉斯BRAVOHPM3轮胎，其规格为/50R17，作为针对SUV车型研发的四季轮胎，较硬的胎面虽然会将些许路感传递至车内，但行驶在铺装效果较好的路面上，其静音性表现仍可以让人满意，而后备箱隔板下的非全尺寸备胎，与时下主流车型保持一致，能够满足应急所需无可厚非。
内饰：科技层面有所升级进入车内，环抱式中控台造型首先映入眼帘，中间及下部采用大面积皮质面料包裹，并辅以缝线工艺烘托豪华氛围，空调出风口处的银色饰条与导风板联动，无可挑剔的精致感可谓“师承前作”。不仅用料和做工方面值得肯定，造型及布局方面则突显了家族化特征，而内饰氛围灯设计，在同级中更是首屈一指。
三辐式方向盘造型不算新奇，圈辐粗细适中并采用Nappa真皮包裹，手感相当细腻，两侧按键包含有蓝牙、多媒体、语音控制及行车电脑切换等功能，定速巡航拨杆则位于转向柱左侧。
此前车型上颇为抢眼的7英寸液晶仪表，并未出现在RX3上，简洁的平面双圆组合则更偏居家风格，中间的3.5英寸显示屏画面较为细腻，其中包含车速、瞬时油耗、胎压监测、续航里程及电池电压等多项数据，还能够与车机进行互动，功能方面表现毫不逊色。
小编拿到的试驾车提供了一键启动系统，据悉该装置未来将成为标准配置，不过无钥匙进入则只会出现在高配车型中。本次试驾的荣威RX3，装备的是8英寸电容屏，其下方设计有音量调节等功能按键，同时空调系统设定和前排座椅加热开关等，均保留了常规的实体按键或旋钮，从操作便利性角度而言，小编认为荣威RX3表现颇为出色。
当然，8英寸中控屏同样能给我们不小惊喜，厂家在导航系统中，融入了目的地分享、搜寻停车位或停车场等新功能，并在路线指引的末段，推送周边餐饮提示，不过试驾车及车载系统目前仍处于测试阶段，部分功能尚未开放，或许等到新系统正式推出时还将给我们更多的惊喜。至少据小编所知，其UI界面设计有望更加炫丽，而基于支付宝APP的付费功能也将涉及更多领域。此外厂家宣称，在RX5和i6等车型中表现足以傲视群雄的语音识别系统，经过升级后识别度更高，且对日常用语的理解能力将大幅提升。屏幕下方的盖板中，还为前排乘员提供了两个USB接口，可谓是“手机*”的福音。
除了颇为吸睛的“软件”实力外，荣威RX3的硬件也可圈可点，带有自动驻车功能的电子手刹，已成为该品牌车型中的常客，作为一款SUV车型，装备陡坡缓降功能，对优化其应对复杂路况的能力贡献颇多。
值得一提的是，采光效果优异且备受消费者青睐的全景电动天窗，也出现在了荣威RX3车型中，但能否成为标配，目前尚不得而知。大面积可开启的电动天窗对改善驾乘舒适性立竿见影，加之可通过“声控”启闭，操作也十分便利。此外，小编试驾的顶配版装备有自动防炫目内后视镜，档次感油然而生。
性能：嫌排量太小？本次试驾的荣威RX3均搭载1.3升涡轮增压发动机，车尾的“性能标识”为18T。作为上汽集团、通用汽车及泛亚汽车技术中心联合开发的产品，这台看似貌不惊人的“小家伙”，却采用了双歧管喷射、可变排量机油泵、集成式排气歧管和DVVT等诸多技术，并在借助高度集成化设计，大幅降低了其自身重量。不仅如此，为了优化发动机的NVH表现，还引入了低张力静音链条及带有隔振设计的平衡轴等装备。当然，保障动力之余，燃油经济性更是重中之重，其采用的横流式分离冷却系统，能够根据发动机工况，调整进、出水节温器开启状态，从而获得更高的热效率。回归最直观的参数方面，其最大功率为kW/rpm，升功率更是达到了92.3kW/L，-rpm间均可输出N·m峰值扭矩，客观的讲其排量确实不大，但从数值来看这台发动机的实力却不容小觑。
与之匹配的6挡手自一体变速箱，来自日本爱信精机，且为其旗下第三代产品，较之“二代目”，新作的结构更加紧凑，加之采用低粘度变速箱油及超长行程扭转减震器等技术，最大限度削减换挡冲击的同时，最高挡位时的发动机转速也有所降低，从而让该车拥有更出众的燃油经济性表现，在产品讲解会上，厂方人员标识荣威RX3的综合油耗仅为6.3L/km，不过小编更加看重其行驶平顺性表现。
起步阶段油门响应稍显迟疑，好在发动机充沛的低扭表现，能够在转速升高的同时，赋予该车轻快顺畅的加速表现，需要说明的是，本次试驾城市路段位于“魔都”上海，早高峰时段的拥堵程度可想而知。即便如此，荣威RX3的初段动力表现也不会让他人“加塞”成为轻而易举的事情。伴随油门踩踏深度增加，虽然加速过程中并未感受到让人窒息的推背感，但十足的冲劲，足以令人对这款小排量发动机产生好感。值得一提的是，加速力道的增益相当线性，峰值扭矩爆发前后没有丝毫突兀感可言，当然，这并非该动力总成的全部亮点，6挡手自一体变速箱在D挡模式下，升挡较为积极，加速过程中稍收油门它便能领会驾驶员意图，并立即执行升挡操作，同时6个挡位间的切换过程也颇为顺畅，若果没有强劲的加速感衬托，很容易让你错以为该车匹配的是CVT变速箱。
1.3T+6AT的动力组合应对城市通勤富富有余，即便在高速公路上，荣威RX3也能够在油门过半前加速至km/h，更难能可贵的是，稍加深踩油门且无需降挡便可完成超车动作，丰盈的动力储备着实超出了小编预期。不过急加速过程中，油门踏板行程踩下三分之二后，变速箱才会进行降挡，出于油耗及日常使用频率考虑，此举无可非议，而且全油门状态下连降多挡时，顿挫感也微乎其微。
对于热衷享受加速快感的朋友而言，km/h之后再加速不如直接换入S挡，变速箱会通过降挡并延迟升挡让发动机转速维持在rpm上下，同时油门响应也更加敏感，“挑逗”踏板行程的前三分之一，便可让车速轻松突破km/h，且依旧后劲十足，不过为了安全起见小编并未做更深一步的尝试。而发动机接近转时也不再沉默寡言，只是相比其他品牌车型的轰鸣声，这台1.3T发动机则更为高亢，当然，rpm以内或km/h巡航时，车内的静谧程度远超同级竞品，同时RX3对风噪与路噪的抑制也值得对手学习。
转向方面，低速时轻柔的方向盘回馈力度，无疑是电动助力转向系统的典型特征，穿梭在城市中甚至能够单手完成两点间的移动过程，轻松闲逸的驾驶感受可谓给荣威RX3增色不少。伴随车速递增，方向盘手感也逐渐加重，高速行驶稳定性表现也不会让人失望。不过作为一款SUV车型，荣威RX3的虽指向性较为精准但却谈不上犀利，没有刻意强调操控乐趣，也与之定位相符。而遇到紧急避让前方障碍时，车头的敏捷性依然值得称道。
荣威RX3悬挂系统采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，在同级车型中十分常见，偏硬且带有一定韧性的悬挂设定，能够为车辆提供充足的侧向支撑，以60km/h时速驶过下坡盘桥弯，车内的侧倾仍较为有限，而面对S形弯道时，车辆在出弯后可迅速回归常态，对提升操控表现功不可没。然而，凡事都不乏利弊两面，铺装路面上细碎的颠簸，经过车内座椅的过滤，留给驾乘人员的仅剩“路感”而非振动，不过驶过破损或碎石路面时，会有一定的冲击感传至车内，好在悬挂系统较为“紧绷”，整体感表现位于同级上游水平。
最后说一下荣威RX3的刹车感受，“粘脚就有”的制动力易于上手，而初段较为温和的制动力回馈，使其驾乘舒适性不至于在刹车过程中大打折扣。随着踏板行程逐渐深入，制动力增益十分线性，便于驾驶员判断制动距离，以及拿捏与前车的间距，只是在刹停前会伴随有点头感。
空间：实用性让人眼前一亮此前荣威i6车型中备受好评的双硬度发泡棉座椅，在荣威RX3上再次现身，宽大厚实的坐垫在舒适性方面自然表现不俗，而充足的腿部支撑，在同级中更是难寻敌手。加之驾驶席提供6向电动调节，便利性方面也值得肯定，据厂家介绍，未来该配置在量产车中将具有较高的出现频率。
至于荣威RX3的驾乘空间，可以说没有悬念。身高cm的体验者在前后排均能获得一拳的头部余量，可见全景天窗并未占用过多头部空间。在保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间为两拳有余，作为一款紧凑型SUV，该车驾乘空间无可挑剔。
相比表现抢眼的驾乘空间，该车的储物能力也毫不逊色，开口较大的车门储物槽足够同时容纳多个饮料瓶，而将iphone6S手机放入非贯通式门把手内，周围仍留有一定余量。此外，驾驶席左侧的零钱格以及前排杯架等常规设计，应有尽有。
中央扶手箱及手套箱的内部容积均较为可观，且后排同样装备有扶手及杯架，而中间位置也提供有储物槽，不过其深度表现中规中矩，相比手机，更适于放置面巾纸及钱包等小件或软性物品。
荣威RX3的后备箱内部相当规整，而两侧带有网兜设计，相对零散的物品可分类放置，且能够规避在行进过程中“乱撞”的尴尬景象，值得