每个品牌都有自己的灵魂车型，对于路虎而言，卫士当仁不让。卫士（Defender）这名称出现时间并不长，仅有30年历史，但考虑它是此前路虎车型的继任者，而后者又是从Series1、Series2和Series3直接进化而来。如果你知道年诞生的Series1车型直接催生了LANDROVER品牌问世，那么就明白卫士车型的演化就是路虎品牌的缩影。很多人把上述这些车型合并称为第一代卫士，因为其核心的特点如：非承载式车身、短轴距、前后整体桥、托森中央差速器的全时四驱几乎是一脉相承，拒绝电子系统也成为它的标签。
不过，时代毕竟不同了，人们对于四驱和越野的热爱不变，但对于豪华感和舒适性提出了更高的要求，要同时满足这些要求，只能让全新一代卫士来完成。今年上市的全新卫士率先推出5款长轴版（）车型，售价区间为77.80-95.80万元，后续还将推出短轴版（90）车型。最近，我们在路虎南区举办卫士试驾会对款PHSE（下称路虎卫士）进行了试驾，从中去体会它如何传承经典，又如何融入现代。
外型设计——延续DC概念车造型前后悬垂超短提升通过性
卫士基于路虎最新的极限全地形平台——D7x架构打造，外型延续了DC概念车，传承了卫士70多年来的经典造型和比例。作为全新一代车型，它也有自身特色——不再单纯地以平直线条为主，而是加入了诸多圆润造型，看起来更具亲和力。并未沿用路虎家族经典的蚌壳式引擎盖，两侧翼子板加入了防滑垫，从这里上到车顶依然很方便。
前脸依然是路虎家族经典的井字型格栅，采用面积很小的中网，有几分“封闭式前脸”的既视感，这恰恰是卫士的特色之一，因为它的发动机进气口被布置在了左侧翼子板上方，这样可以提高涉水深度。格栅中间的哑光饰条既保留了硬朗感，也不失精致。侧置车标，位于机盖上方的车型英文标识都是路虎经典细节。下护板采用了大面积圆形网孔用以散热，圆弧造型与短促的前悬都可以用来增加接近角。
大灯采用内圆外方的造型，半圆形灯带为LED日行灯，“刚柔并济”是最恰当的形容。内部的近远光灯采用了一体式布局，标配LED光源。对于经常去越野的用户，还可选装大灯清洗装置。下护板的两翼布置了矩形的LED前雾灯，此处内凹布置留出了两侧的通风口，道路上可降低风阻，涉水时可降低水阻。
侧面来看，越野化的风格表现的更明显。车身拥有充分的高度和离地间隙，短促的前后悬垂，共同了提升了接近角和离去角，分别达到38度和40度。这台车型是长轴距版，轴距达到了mm，对于越野而言是有些长，使得这台车纵向通过角仅为28度。不过，别忘了，卫士还有90短轴距版，这台车纵向通过角就完全足够了。侧面整体造型方正，除了A柱适度倾斜，其余各柱都是垂直布局，保留了硬朗的风格，更兼顾了车厢空间。左侧翼子板有高位布置的侧进气口，获得最大mm的涉水深度，并对于水位线以下的所有车载电器都做了防水设计。
车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。其中车身长度包含外挂备胎，不含备胎车身长度为mm，车身宽度为后视镜折叠后。
外后视镜采用大尺寸全黑造型，设有°全景影像探头但并没有侧转灯。
门把手为车身同色，设有无钥匙进入模块按键，全系车型标配全车无钥匙进入功能。
除入门车型外（/65R19），全系均配置规格为/60R20的前后轮，搭配两组造型不同的五辐式双色铝合金轮毂，匹配固特异ALL-TERRAINADVENTURE轮胎，属于入门级的AT轮胎，能够兼容公路和越野路况。
尾部几乎是垂直切面造型，双色车身从这里看界限尤其分明，而且白色车身部分比黑色车厢有明显外扩，轮拱处有明显的外抛，整体的梯形造型显得尤为稳重。“小书包”式的外挂备胎非常方便取用，但在泥地很容易弄脏不易清洗，可以选装备胎罩。嵌入式尾灯看上去不仅有未来感，还拥有很高的整洁度，四灯组尺寸与排列都非常和谐，点亮后辨识度非常高。外凸强烈的保险杠也是硬派越野车不可或缺的元素。
从这个角度看，后保险杠下方也做了弧形处理，底部的排气管消声器倾斜布置，采用极其短促的尾喉，都是为了提高离去角。而排气管斜向下布置，防止在涉水时倒灌。另外，我们可以看到后悬挂下摆臂采用了粗壮的铝合金材质。
车厢布置——采用大量电子科技有相当的豪华感硬派气质在细节
车厢内部，比起上代车型的改变可谓翻天覆地，在路虎的其他车型上已经普及的多屏风格在这里得到体现，不过相对收敛，并没有采用星脉上的三屏内饰，还保留了一些机械按键。装饰上，米色部分都是真皮包裹，而适量的实木装饰也是路虎的传承。不过，在中控台顶部、方向盘中央及车门上部等灰色部分都是硬质塑料，这对于其他豪华车而言可能是难以接受的，但对于卫士而言，适当的硬派感的保留并没有违和感。另外，在看不见的地方，如中控台的内部横梁，采用了一体化涂装的镁合金，保证车厢的强度和轻量化。
多功能方向盘采用了较为少见的四辐式造型，采用了越野车应有大直径方向盘，盘圈采用真皮包裹，手感细节握感饱满，但内部的灰色硬质塑料较为粗糙，触感不好，这可能防止“掏方向”的一种措施，在越野中这种驾驶方式非常危险。左右横辐上布置了大面积的多功能按键，其中左边主要控制多媒体和行车电脑，右侧主要控制驾驶辅助系统。
卫士全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，极大提升了车厢的科技感，双圆盘的UI看起来非常像传统的机械式仪表，体现出对传统的延续。中央的彩色新车电脑在驾驶辅助开启时会显示车辆状态，也很直观。顶配车型配备有HUD抬头显示系统，中央后视镜还支持流媒体显示后方信息，通过位于车顶后方的摄像头获取信息，这样就避免了尾厢行李很多干扰视线的问题。
10英寸中控屏同样是全系标配，嵌入镁合金中控台的横梁中，尺寸不大但像素较高，UI界面非常美观，搭载了路虎的InControlOS2.0系统，操作逻辑简单清晰，屏幕反应也很流畅。配合卫士的越野功能，如果多样的驾驶模式调节、还有在越野时差速锁止、车身侧倾角度、俯仰角度等重要信息都可以显示，路虎引以为傲的“透明发动机盖”功能也可以通过这里显示。
电子挡杆采用高位布局，居左便于驾驶员的操控，弯折的造型也很顺手。左侧为一键启动，右侧为空调系统和越野相关功能按键，包含陡坡缓降、悬挂高低、车身稳定系统、低速蠕动、自动启停和驾驶模式进入等，这个区域都是最常用也比较重要的功能区域，采用实体按键使用更快捷。
中央扶手区域是非常丰富的储物空间，设有USB接口、Type-C接口、12V电源各一个，镂空造型可直通下方的悬浮储物格，后方为两个水杯槽和手机储物板，可选装手机无线充电功能。中央扶手箱内部空间并不大，但前排储物已经非常充裕。
副驾驶前方中控台采用了内凹造型，营造出横向拉伸的储物空间，内部印刻有“DEFENDER”英文，提升辨识度。米色部分为真皮包裹，上方的横栏起到了扶手作用，侧面的镂空部分可以起到上车拉手作用，这样就取消了传统的A柱拉手和副驾驶前台的扶手，让车厢更加整洁。
门板上易接触部分都加入了米色皮质包裹，但黑色部分为硬质塑料，触感不好，但外露的铆钉装饰下，野性油然而生，也就不成为问题了。全系标配了Meridian英国之宝音响，全车共设有10个喇叭，高配车型为14个。
前排座椅采用真皮包裹，其余车型提供皮+织物混搭材质，米色皮面质感相当不错，视觉上也很上档次，座椅内部填充物也非常饱满，考虑到越野时晃动比较剧烈，座椅并没有做出很强的包裹感，但也有一定的侧翼支撑。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还带有加热、通风和记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背之间的角度较为平直，坐垫长度较短，腿部支撑性略微不足。空间方面，侃哥身高cm，腿部空间两拳有余，头部空间也有两拳，横向距离充裕。配置有三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手。
后排地台同样做得宽大，标配带温度分区控制的独立空调，可选装后排座椅加热功能。面板上的温度和风速的调节旋钮足够大，带有醒目的液晶显示，非常直观。下方配置了两个电源接口和两个USB插口，非常充裕。前排座椅后方还设有5V电源接口，另外还有一个翻盖，这个是预留的后排屏幕的安装位。我们可以看到地板非常平整，这也是卫士的独门绝技之一——可直接冲洗橡胶地板，涉水时如果有水进入车厢，只需要把车辆斜放就可以自然排出，如果还有泥沙沉积，可用水枪直接冲洗。
可开启全景电动天窗为全系标配，只不过天窗面积稍小了些，如果再向后延伸些就完美了。当然后方两侧顶部增加了小观景窗，我们猜测可能是为*用版留出的后排观察窗，一定程度上提升了后排的采光。
由于车升高度充分，两侧后轮并没有对尾厢造成侵占，使得尾厢看上去方正平整，常规状态下便拥有L的容积，后排座椅支持4:2:4比例放倒，最大容积可拓展至L。可以看到表面都增加了防水橡胶，可以直接用水冲洗，又是硬派的表现。保留了经典的侧开式尾门，开启角度接近90°，尾门的连接也做了强化处理。
尾厢还有很多细节值得一看，地板下方配备有储物暗格和换胎工具，侧壁配备了空气悬架的高低调节按键，方便存取物品。设有V三脚电源插口，户外时用电更方便。尾门上的还有储物空间放置小型工具。
动力与操控——越野能力依然强悍日常使用也轻松舒适
动力方面，路虎卫士全系采用了自家英杰力全新的3.0L六缸双增压发动机，能够有效的消除涡轮迟滞感。还配备了48V系统，增加了BSG电机，这些都能够让发动机在低转阶段输出更好的扭矩，无论对起步加速还是越野时的动力储备，都有好处。输出数值，最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm，匹配ZF的8速手自一体变速器。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全部是前置四驱（全时四驱）的驱动布局，中央差速器改用了多片离合器式的电子限滑差速系统，结合双速分动箱，后桥配置了差速锁。另外，它采用了路虎专用研发的承载式车身，采用更轻、更强、更坚固轻量化全铝架构，最大抗扭刚度高达牛米/度，比一般非承载式车身还要高3倍，是有史以来路虎最坚韧的车身。全系标配带软硬和高低调节的空气悬挂。
我们首先来看一下卫士的公路行驶特性，全新的3.0T发动机在双增压和BSG电机的辅助下，从起步就能获得非常充沛的动力，推动2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门，发动机的响应很快，而且在rpm上下有着低沉的嘶吼，能够获得很有快感的加速，而且充沛的扭力源源不断，直到km/h的高速也异常轻松。数据显示，这台车的0-km/h仅为6.1秒，实际感觉这个数字一点都不虚，实际驾驶能力并不比很多3.0T的轿车弱。高速时，发动机依然有很强的扭力储备，从km/h车速8挡巡航，直接来个地板油，ZF的8AT可以直接降到4挡把转速提到0rpm，后段的加速依然很给力，即使跑到km/h或更高都依然轻松。
除了动力储备足，全新卫士最大的改善在于整车的NVH质感做得很好，看似方正的车身风阻系数应该很高，但实际行驶中的风噪控制还不错，无论坐在前排还是后排，高速行驶中都没有感受到明显的风声或风穴声。另外，全地形轮胎的花纹较深，平直道路的行驶阻力较大，胎噪声也会比较明显，但这台车在底盘的隔音上显得下了功夫，车厢感觉并不明显。只要不是深踩油门把转速拉得很高，发动机的声音其实也不大，整体的行驶质感显得较为静谧和高档，这对于一台越野车而言是难能可贵的。
驾驶卫士，坐姿比较高，拥有良好的视野，带来一定心理优越感。方向盘的分量较轻，平直道路上转动毫不费力，但转向齿比设定较小，打满方向盘需要转动更多角度，当然这是越野车必备的，拥有更细腻的角度控制，在调头和停车时会稍微费力点。虽然采用了空气悬挂，但在平直道路上依然能回馈一定的路感，不至于与道路有太强的隔阂感，这要归功于承载式车身，让日常的驾驶变得更有乐趣。另外，这台车还配置了达到L2级的驾驶辅助系统，自动跟车和车道保持做得都不错，可以有效减少驾驶疲劳度。
越野试驾环节，首先把驾驶模式调节到越野，此时空气悬挂会自动升到最高，离地间隙可增高mm，达到最大离地间隙mm，同时双速分动箱会切换到低速齿轮组把扭矩放大2.93倍。这台车配置的ATRS全地形模式新增了涉水模式，在涉水时启用会平稳。其余如砂砾雪地、泥沼车辙、沙漠、岩石等模式继续保留，还可以根据自己的驾驶风格自定义。对于上图中的炮弹坑，基本是小儿科的项目，从中可以看到较大的通过角带来的优势，当然车身刚性也得到了验证。
这样交叉轴对于卫士的考验也不大，行进中可以看到屏幕上的中央锁和后桥锁会自动锁止和打开，有这两道锁都是电子系统根据轮胎情况自动控制，也省去了人工操作的环节，让越野变得异常简单，基本不再需要操控什么，只要把好方向盘控制到行驶路线即可。当有车轮离开地面，系统会立刻锁止打滑车轮，事实上我们基本上连车轮空转都没看到，就顺利通过了。
屏幕上直观的显示了中锁和后锁的状态。右侧的透明发动机盖显示的是前轮附近的环境，在越野中这个功能非常有用，比如爬坡、侧坡或下坡时，看不到路况是常态，通过这个功能可以很好的避免“入坑”。
本次试驾唯一有些挑战性的项目就是这个大沙坡，从上方下来时在坡顶没有视线，用屏幕来解决，下坡途中车轮会不断滑移，ESP系统介入比较快，控制车轮的制动状态，减少滑移。上坡的难度比较大，因为在坡中有连续几个深坑，会将动力损耗掉，很容易出现快到坡顶时动力不足的情况，而且这种沙坡决不能顶着油门硬上，会出现“刨坑”现象而失速。当然，只要控制好速度和油门深度，卫士登顶的难度依然不大，这条路附着力变化极大，电子锁止系统在这种过程表现的稳定可靠。
侃哥点评：
对于很多资深越野爱好者，一些标签已经深入骨髓，如非承载车身、机械分动箱、前后整体桥、机械差速锁等，但全新卫士几乎把这些传统标签全部扯下来，告诉大家是该重新定义了。从实际表现看，卫士在越野性能上不仅没有妥协，对于涉水能力还有提升。利用多地形模式，即便是初学玩家也能挑战高难度地形，体会到越野的乐趣。而且，这台车还非常适合日常代步，驾驶与乘坐的舒适性都很高，还有完善的人机交互和驾驶辅助系统。总之，可以到户外去野，也可以出入厅堂，这才是全新卫士想做到的，它也成功实现了。
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