广州车展经典专题
自从北京国际车展独立之后，作为长安品牌高端序列的UNI系列就承载着长安汽车人更加超前，更加激进的技术思维，以及更具活力的用户思维。
数据显示，首款车型UNI-T的销量自上市之后两个月（年7月）就爬升到月销万台，至今一直稳定在万台以上。不过更令长安汽车人欣喜的是，UNI-T的消费人群特点较长安汽车经典车型（如CS75PLUS等）的消费人群更具激进性，更爱尝鲜，年龄也更低。这与此前长安汽车的产品定位完全相符。
在这基础上，长安汽车再次发力，推出其第二款UNI产品——UNI-K。不同于定位于紧凑级的UNI-T，UNI-K定位于中型SUV。相对更大的车身，对于打造个性特点，征服年轻用户而言，更为困难，因此这款车能否成功成为UNI能否稳定的最关键一环。
不过当看到该车时，也的确纠正了笔者一些不成熟的看法，那就是UNI系列并不一定是给年轻人玩的，而是给所有具有年轻、爱尝鲜、不拘一格等消费心态的用户准备的，因此这可能与车型大小无关。
对于这款车，长安汽车副总裁叶沛表示：“UNI-K的问世不仅给予消费者一个全新的选择，更是对用车生活的一次重新定义。”
长安汽车副总裁叶沛
这种定义源自UNI-K的每个细节。如外观有遍布全车的飞行元素、突破传统的无边界进气格栅、宛如星际战舰的前大灯组，配合星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯无一不闪现着来自未来的信号。
V-surface微斜面的独特设计，使UNI-K的侧面打破静态，具有一种富含生命力的流动美感；尾灯则用独特的紧附车身流线造型勾勒出曲线轮廓，线型尾灯使整个车背构成点、线、面的交融，节奏鲜明，四出排气管尾喉彰显极致运动氛围。
UNI-K的内饰同样贯彻简约与超级符号的设计手法，缩小的方向盘带来更便捷的操控体验，换挡区域高度集成化的按钮，让科技的运用更加得心应手。更具特点的是经过33轮共计人次的人因工程测试，长安汽车最终将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，使得驾车时仪表与道路的距离更短，实现驾驶低头时间减半。
同时，UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计，依照信息的重要程度进行屏幕分区布局。将仪表定义为UNI-K的主显示载体，并以“眼不离路”和“一体化座舱”为设计理念带来用户全新的驾驶体验。
为了达成极致安全高效的驾乘体验，UNI-K更集成了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，帮助用户实现界面上所有功能的语音控制。
不仅如此，UNI-K还运用最新一代TTS语音合成技术，兼具声音复刻、全语音交互等功能。对于听惯了无感情车机声的用户而言，可以将语音设置为家人或朋友的声音，让亲友声音一路相伴，带来更自然的情感表达方式、更具温度的科技关怀体验。
此外，为了体现车内生活品质，UNI-K车内还搭载了索尼高级车载音响系统，并配备了先进的14扬声器和10通道外置DSP功放，其中主驾配备更具人性化的头枕扬声器，让用户不仅体验到听觉的极致享受，更能分区照顾车内其他乘员的感受。
当然在长安系其它车型上所率先搭载的如刷脸识别启动汽车，隔空手势交互功能（可区分前后排手势动作）等智能科技，在UNI-K上应有尽有，并通过不断迭代，更加完善更具人性化的舒享驾乘体验。
其实，UNI-K应该给人的感受还应该更多，只不过限于时间及长安汽车发布内容的安排，笔者只能等到如试驾这种环节，才能全面体验到UNI-K的与众不同。
而仅是这次静态分享，笔者就已感受到长安汽车在UNI-K身上下的功夫，因为它是足以盖过中档外资品牌同级车型般的存在，加之长安汽车正通过各种线上与线下渠道不断拓宽UNI影响力（类似于塑造潮品一样），UNI-K应该可以延续UNI-T的强劲走势。
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